Ser\u00e1 a las 13:00 hs en las oficinas de la secretar\u00eda de Trabajo. Desde las c\u00e1maras empresariales indican que es necesario que se ajusten las tarifas, se aumentan los subsidios o un mix para resolver el conflicto.
El jueves se re\u00fanen la UTA, las empresas y el Gobierno para destrabar la paritaria y evitar otro paro
Las Uni\u00f3n Tranviarios Automotor (UTA), las c\u00e1maras empresariales y el Gobierno volver\u00e1n a sentarse a la mesa de negociaci\u00f3n el pr\u00f3ximo jueves a las 13 en la sede de la Secretar\u00eda de Trabajo en Callao al 100, con el objetivo de acercar posiciones, encontrarle una soluci\u00f3n a la paritaria de los choferes de colectivo y evitar as\u00ed otra medida de fuerza para el fin de la semana.<\/p>\n\n\n\n
La negociaci\u00f3n se encuentra trabada en una diferencia de $250.000 pesos que desde la UTA dan por reconocida y homologada en la \u00faltima paritaria y las c\u00e1maras aseguran que aquello es el pago de una suma no remunerativa por \u00fanica vez. En base a estos dos conceptos es que la UTA reclama un piso de negociaci\u00f3n de $987.000 para el mes de marzo y las c\u00e1maras se paran en $737.000.<\/p>\n\n\n\n
Desde la patronal aducen que si validan ese monto y no hay aumento de subsidios o una suba del precio del boleto, es imposible cumplir por lo que se empezar\u00e1n a ajustar con despidos de personal y reducci\u00f3n en la cantidad de servicios.<\/p>\n\n\n\n
\u201cEl reclamo salarial de la UTA significa para los operadores un costo adicional de $12.500 millones de pesos, el cual es imposible de absorber con el nivel de ingresos percibidos por v\u00eda de tarifas y subsidios\u201d, indicaron en un informe sectorial en el cual ven posibles 4 opciones para la resoluci\u00f3n del conflicto: a) Que el gobierno autorice una suba de tarifas; b) El gobierno aumente los subsidios; c) La UTA modere sus pretensiones salariales; d) Una mezcla entre el escenario a), b) y c).<\/p>\n\n\n\n
Las negociaciones vienen trabadas porque ninguna de las tres partes da el brazo a torcer. Las empresas no cuentan con los fondos, la patronal no quiere ceder lo que entienden como un derecho adquirido y el Estado dice: no hay plata.<\/p>\n\n\n\n
Desde las c\u00e1maras indican que \u201cla diferencia entre los costos calculados por el Estado y el costo enfrentado por los operadores no es un problema reciente, pero se ha profundizado durante los \u00faltimos a\u00f1os, alcanz\u00e1ndose una brecha superior al 40%\u201d<\/p>\n\n\n\n
\u00bfC\u00f3mo se cubre esta diferencia? En primer lugar, disminuyendo la inversi\u00f3n y compra de nuevas unidades, lo que impacta en una mayor antig\u00fcedad del sistema y, luego, disminuyendo la frecuencia del servicio, que se traduce en m\u00e1s demoras y espera por parte de los usuarios.<\/p>\n\n\n\n
El conflicto as\u00ed amenaza con escalar. Este mi\u00e9rcoles a las 13 tendr\u00e1 lugar la pr\u00f3xima reuni\u00f3n paritaria entre las c\u00e1maras que operan las l\u00edneas de colectivo del AMBA y el sindicato que conduce Roberto Fern\u00e1ndez. Si no existe una salida a la puja salarial, podr\u00edan volver las medidas de fuerza el viernes 25 de abril.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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