Se acord\u00f3 tras varias horas de negociaci\u00f3n en la Secretar\u00eda de Trabajo.
La Uni\u00f3n Tranviarios Automotor (UTA) y las c\u00e1maras empresariales finalmente arribaron este mi\u00e9rcoles a la tarde a un acuerdo salarial, por lo que no habr\u00e1 paro de colectivos.<\/p>\n\n\n\n
La negociaci\u00f3n estaba trabada en una diferencia de $250.000 que desde la UTA dan por reconocida y homologada en la \u00faltima paritaria y las c\u00e1maras aseguran que aquello es el pago de una suma no remunerativa por \u00fanica vez.<\/p>\n\n\n\n
Finalmente se lograron acercar posiciones, y la posibilidad de una medida de fuerza qued\u00f3 desactivada.<\/p>\n\n\n\n
Como parte del acuerdo, el sector patronal abonar\u00e1 dos cuotas de $250.000 a cobrar en mayo y en junio. Luego se seguir\u00e1 negociando.<\/p>\n\n\n\n
El sindicato conducido por Roberto Fern\u00e1ndez pretend\u00eda que les reconocieran a m\u00e1s de 50.000 choferes un salario b\u00e1sico mensual de al menos $ 987.000, un acuerdo en paritarias que implicar\u00eda una mejora de 83% trimestral en marzo frente a diciembre, y que le gana por 32 puntos a la inflaci\u00f3n, muy por encima de lo que el Gobierno busca convalidar.<\/p>\n\n\n\n
La estructura de costos reconocida por la Resoluci\u00f3n 15\/2024 de la Secretar\u00eda de Transporte solamente autoriza a las empresas a pagar $ 737.000 a los choferes o poner la diferencia de su bolsillo.<\/p>\n\n\n\n
En plena reuni\u00f3n de este mi\u00e9rcoles, el gremio sac\u00f3 una propuesta con la que har\u00eda sentir su descontento, presionar\u00eda a los empresarios y al mismo tiempo eludir\u00eda el paro. Lo hacen, seg\u00fan fuentes del sector, “para no perjudicar al usuario”.<\/p>\n\n\n\n
La medida novedosa ser\u00eda \u201csalir a trabajar sin activar la sube (es un rubro salarial) como medida de protesta, ser\u00eda como no cobrar boleto\u201d. Es decir, los pasajeros viajar\u00edan gratis.<\/p>\n\n\n\n
Los gremios trazaron un paralelismo con la situaci\u00f3n en los subtes. “Ellos levantan los molinetes y no pasa nada”, sostuvieron.<\/p>\n\n\n\n
La medida encuentra el previsible rechazo de las empresas: dicen que ser\u00eda ilegal desactivar la validadora SUBE. Desde AAETA hab\u00eda aventurado en la previa que no se alcanzara una soluci\u00f3n, aunque esperaban encontrar m\u00e1s tiempo para alcanzar un acuerdo.<\/p>\n\n\n\n
La crisis del sector lleva m\u00e1s de 20 a\u00f1os y empez\u00f3 a la salida de la Convertibilidad, cuando las tarifas dejaron de reflejar los costos.<\/p>\n\n\n\n
Pero se profundiz\u00f3 a mediados de 2022, cuando la Argentina empez\u00f3 con otro r\u00e9gimen de inflaci\u00f3n m\u00e1s alta que la previa. Hoy el Estado (Naci\u00f3n, Ciudad y provincia de Buenos Aires) cubre el 70% de los costos reconocidos con subsidios y los usuarios un 30% con tarifas, una relaci\u00f3n que lleg\u00f3 hasta el 90% y 10%, respectivamente, en enero 2024.<\/p>\n\n\n\n
En el Ministerio de Econom\u00eda, del que depende la Secretar\u00eda de Transporte, Luis Caputo es reacio a otro aumento de las tarifas de los colectivos (despu\u00e9s de un 410% de incremento entre enero y febrero) por su posible impacto en la inflaci\u00f3n, cuya baja a un d\u00edgito mensual es su prioridad n\u00famero uno. Sin embargo, habilit\u00f3 una suba del 54% en los trenes del AMBA para mayo.<\/p>\n\n\n\n
Caputo tampoco est\u00e1 dispuesto a convalidar un mayor gasto p\u00fablico en subsidios al transporte, que podr\u00eda complicar la meta de alcanzar un super\u00e1vit primario fiscal equivalente a 2% del Producto Interno Bruto (PIB) a fin de a\u00f1o, con equilibrio financiero tras el pago de intereses de la deuda.<\/p>\n\n\n\n
A falta de ajuste por precios, vendr\u00e1 el ajuste por cantidades. En el sector advierten que si no hay una nueva estructura de costos que reconozca correctamente los precios de los salarios, el combustible (gasoil) y los insumos, las empresas due\u00f1as de los colectivos empezar\u00e1n a bajar m\u00e1s notoriamente las frecuencias. En marzo, esa reducci\u00f3n fue del 5% interanual. Si se ampl\u00eda la mirada a 2015, un a\u00f1o en el que la estructura de costos “era correcta” -seg\u00fan fuentes del sector-, la brecha es del 16%.<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan la Asociaci\u00f3n Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA) -la c\u00e1mara en la que pesa el grupo Metropol, el segundo m\u00e1s importante del AMBA detr\u00e1s de DOTA-, en marzo el precio “real” de un boleto debi\u00f3 haber sido de $ 1.198.<\/p>\n\n\n\n
Los pasajeros cubrieron con las tarifas un m\u00ednimo de $ 270 -pero un promedio m\u00e1s bajo, por los descuentos integrados-; y el Estado, con subsidios, otros $ 354 para llegar a $ 624 reconocidos.<\/p>\n\n\n\n
La diferencia, de $ 574, fue a “p\u00e9rdida” de las empresas, que ajustan frecuencias, unidades, extienden la renovaci\u00f3n del parque en a\u00f1os de antig\u00fcedad y disminuyen la seguridad del servicio. Son casi $ 93.000 millones mensuales que no est\u00e1n reconocidos por el Estado.<\/p>\n\n\n\n
Una salida que podr\u00eda tomar el Gobierno es correr de atr\u00e1s al aumento del subte, que en junio pasar\u00e1 a costar $ 757. En ese momento, la Naci\u00f3n podr\u00eda definir ajustar las tarifas de colectivos para que se achique esa brecha y sostener el sistema unos meses m\u00e1s.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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