La brecha entre costos reales y reconocidos en el transporte supera el 30%.
Las empresas de colectivos reclaman aplicar un aumento del boleto en el \u00c1rea Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) para poder cumplir con el pago del aguinaldo, a la par que expusieron la brecha de costos reales y reconocidos que enfrenta el sector.<\/p>\n\n\n\n
Tras el acuerdo paritario con la Uni\u00f3n Tranviarios Automotor (UTA), que elev\u00f3 el salario b\u00e1sico de los choferes en noviembre a $1.140.000, en diciembre a $1.160.000 y en enero a $1.200.000, las c\u00e1maras empresariales (AAETA, CEAP, CEUTUPBA, CTPBA) ponen el foco en la forma de financiar el aumento.<\/p>\n\n\n\n
A trav\u00e9s de un comunicado, las c\u00e1maras del sector manifestaron que firmaron el acuerdo \u201ca pesar de no contar con informaci\u00f3n alguna respecto a cu\u00e1ndo se ajustar\u00e1 la tarifa, o en su defecto subsidios, para financiar este incremento\u201d, sosteniendo que \u201ces el Estado quien ha establecido que el 100% de los costos de los operadores sea cubierto indefectiblemente por una de las dos v\u00edas\u201d.<\/p>\n\n\n\n
En esa l\u00ednea, aseguraron que \u201dbajo el principio de priorizar la paz social, y evitar un da\u00f1o mayor tanto para usuarios, empresas y trabajadores, hemos arriesgado este acuerdo, con la confianza de que ni tarifa ni subsidios quedar\u00e1n congelados en simult\u00e1neo hasta enero, ya que de otra forma ser\u00e1 imposible pagar los salarios acordados o comprar los insumos necesarios para sostener el servicio\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Asimismo, indicaron que \u201cde la misma forma que hemos actuado con prudencia y racionalidad, esperamos que las tres jurisdicciones que regulan el AMBA y tienen competencia en la materia, llegado el momento garanticen las condiciones para que los operadores permitan las condiciones para cumplir los propios t\u00e9rminos de contrato de explotaci\u00f3n del AMBA, regi\u00f3n que registra 10 millones de transacciones diarias\u201d<\/p>\n\n\n\n
Por su parte, el presidente de AAETA, Luciano Fusaro, adelant\u00f3 en declaraciones televisivas que ser\u00e1 \u201cimposible\u201d pagar el Sueldo Anual Complementario en la \u00faltima semana de diciembre, si no se actualiza el boleto o no se incrementan los subsidios.<\/p>\n\n\n\n
En este contexto, la asociaci\u00f3n empresaria comparti\u00f3 el tradicional \u00cdndice Bondi que elabora todos los meses, remarcado que en octubre la diferencia entre los costos reales y reconocidos sigue superando al 30%.<\/p>\n\n\n\n
As\u00ed se desprende del indicador que mide el costo mensual de mantenimiento del sistema, el cual revela que los gastos reconocidos por la Secretar\u00eda de Transporte alcanzan los $221.575,83 mientras que el costo real asciende a $283.200,58, lo que implica una diferencia de $61.624,74, que se traduce en \u201cp\u00e9rdida para la calidad del servicio, frecuencias, seguridad y renovaci\u00f3n de unidades\u201d.<\/p>\n\n\n\n
El reporte precis\u00f3 que en el d\u00e9cimo mes del a\u00f1o \u201clos costos del sector se ubican en $1319,7 por pasajero, similar a septiembre, producto de la postergaci\u00f3n de las paritarias y la fuerte baja de la inflaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n\n\n\n
A su vez, reflej\u00f3 que el costo real del boleto sin IVA llega a $1.194,31, del cual $863 se compone por el valor del pasaje ($371,13 est\u00e1 el m\u00ednimo desde agosto) y el subsidio que cubre el Gobierno, mientras que los $331,31 restantes van a p\u00e9rdida de las empresas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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