Tras 17 a\u00f1os y US$420 millones, abandonaron el soterramiento del Sarmiento. Sellar\u00e1n la obra y la tuneladora quedar\u00e1 enterrada, seg\u00fan inform\u00f3 Diego Cabot.
La obra ferroviaria m\u00e1s ambiciosa de la Argentina moderna, el soterramiento del tren Sarmiento, se convirti\u00f3 oficialmente en un monumento subterr\u00e1neo a la desidia. A 17 a\u00f1os de su anuncio, el Gobierno y las empresas constructoras Sacde (ex Iecsa) y Ghella acordaron dar de baja el proyecto y sellar para siempre el t\u00fanel de 7 kil\u00f3metros que se lleg\u00f3 a construir. La decisi\u00f3n, implica dejar bajo tierra una inversi\u00f3n de 420 millones de d\u00f3lares y a la gigantesca tuneladora que ya no es posible rescatar.<\/p>\n\n\n\n
El proyecto, anunciado con bombos y platillos por Cristina Kirchner en 2008, promet\u00eda un t\u00fanel de 32,6 kil\u00f3metros desde Caballito hasta Moreno, pero solo avanz\u00f3 un tramo m\u00ednimo y ahora ser\u00e1 clausurado con dos murallas en sus extremos.<\/p>\n\n\n\n
Ahora, la administraci\u00f3n de Javier Milei decidi\u00f3 “sincerar una obra que no se pudo financiar” y acord\u00f3 con las empresas la rescisi\u00f3n del contrato. “El t\u00fanel quedar\u00e1 cerrado como para preservar lo hecho. La idea es tapiar todo con un muro y dejar las cosas as\u00ed”.<\/p>\n\n\n\n
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