Jorge G\u00f3mez, presidente de la Asociaci\u00f3n Civil Salvemos al Tren, denunci\u00f3 graves deficiencias de gesti\u00f3n e infraestructura en la L\u00ednea Sarmiento que ponen en riesgo la seguridad de los pasajeros, criticando la compra de trenes que “no calzaban bien sobre las v\u00edas” y la urgente necesidad de obras como el se\u00f1alamiento y la instalaci\u00f3n del tercer riel para la eficiencia energ\u00e9tica.<\/p>\n\n\n\n
G\u00f3mez, en una entrevista de Radio Rivadavia, tambi\u00e9n destroz\u00f3 el esc\u00e1ndalo del soterramiento inconcluso, que cost\u00f3 cientos de millones de d\u00f3lares en comisiones y se revel\u00f3 como un proyecto mal dise\u00f1ado sin v\u00eda de escape, contrastando este despilfarro con el bajo costo de alternativas como un viaducto. Finalmente, el experto sostuvo que la propuesta de privatizar Ferrocarriles Argentinos es inviable, ya que la enorme inversi\u00f3n inicial requerida para la seguridad y la eliminaci\u00f3n de los subsidios estatales har\u00edan impagable la tarifa para un comprador privado.<\/p>\n\n\n\n
El problema de base, seg\u00fan G\u00f3mez, radica en las decisiones iniciales de la gesti\u00f3n, pues “no tendr\u00edan que haber comprado trenes que no calzaban bien sobre las v\u00edas”. Al haberse realizado la compra “de manera irresponsable”, la obligaci\u00f3n era adecuar las v\u00edas, ya que si siguen as\u00ed, “esto va a volver a ocurrir”. El experto enfatiz\u00f3 que es crucial realizar la obra de se\u00f1alamiento, que va unida al tercer riel, un sistema que le da la energ\u00eda necesaria al tren. Sin esas se\u00f1ales, es “un poco dif\u00edcil de que el Sarmiento funcione bien”.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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