“Nuestra orientaci\u00f3n, el vector con el cual trabajamos, es que todo lo que pueda hacer el sector privado, que lo haga”, asegur\u00f3 el ministro de Infraestructura. Adem\u00e1s, anticip\u00f3 que la semana entrante habr\u00e1 “novedades normativas y de leyes\u201d: una iniciativa de “desregulaci\u00f3n de la actividad econ\u00f3mica\u201d y otra que \u201ctiene que ver con las reformas del Estado\u201d, entre ellas.<\/p>\n\n\n\n
El ministro de Infraestructura, Guillermo Ferraro, confirm\u00f3 este s\u00e1bado que el Gobierno apunta a privatizar las empresas de trenes y, as\u00ed, “retirar al Estado de la Econom\u00eda”.<\/p>\n\n\n\n
En este sentido, remarc\u00f3 que “hay distintas formas de hacerlo y distintas actividades e industrias que ata\u00f1en al ferrocarril”.<\/p>\n\n\n\n
“Una cosa es el ferrocarril que transporta pasajeros y otra es el de carga”, refiri\u00f3 el ministro, tras lo cual destac\u00f3 que “tambi\u00e9n est\u00e1 una estructura que se quiso hacer en los 90”.<\/p>\n\n\n\n
Sobre esto \u00faltimo, Ferraro se explay\u00f3: “F\u00edjese lo que es el Estado, este monstruo que crece solo, que cuando se privatizaron se trat\u00f3 de llevar a Argentina el modelo europeo, por el cual se cre\u00f3 una empresa que administre la infraestructura ferroviaria, esto es las v\u00edas y se\u00f1alizaciones, y otra que administre la operaci\u00f3n ferroviaria”.<\/p>\n\n\n\n
“Eso qued\u00f3 abierto para que las unidades de negocios sean claramente diferenciadas hacia un sistema open access, por lo cual tambi\u00e9n se avanz\u00f3 entre 2015 y 2016 mediante una Ley, pero nunca se implement\u00f3”, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
En relaci\u00f3n con el sistema open access, el funcionario grafic\u00f3: “Esto es que las v\u00edas est\u00e9n a cargo de una empresa, ADIF -mencion\u00f3-, y que por ello cobre un canon a quien las use, tanto operadores de pasajeros como de cargas”.<\/p>\n\n\n\n
“As\u00ed quedan definidos dos modelos de negocios con dos objetivos y dos performances: el que administra la infraestructura tiene la obligaci\u00f3n y vende el servicio de mantener las v\u00edas bajo un r\u00e9gimen de carga y velocidad adecuados y por eso cobra un canon; el que opera el pasajero tiene un modelo de negocio y el de carga otro”, distingui\u00f3, aunque reiter\u00f3 que “nunca se implement\u00f3” ello.<\/p>\n\n\n\n
En cambio, se\u00f1al\u00f3 que “hoy est\u00e1 todo mezclado, y sobre esas dos estructuras, m\u00e1s otras que se crearon, se quedaron empresas de empresas y sobre eso una empresa madre, Ferrocarriles Argentinos S.A., que funciona como holding”, evalu\u00f3 Ferraro sobre el actual modelo de los trenes en el pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n
“Todo eso que est\u00e1 por arriba de estas dos estructuras es burocracia que se ha creado de manera in\u00fatil y que encarece todo el sistema”, asever\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
Ferraro anticip\u00f3 que la semana que viene habr\u00e1 “novedades normativas y de leyes\u201d, entre las que se encuentran una iniciativa de “desregulaci\u00f3n de la actividad econ\u00f3mica\u201d y otra que \u201ctiene que ver con las reformas del Estado\u201d.<\/strong><\/p>\n\n\n\n \u201cFue una semana intensa y va a seguir siendo as\u00ed por un tiempo. Hay mucho por hacer y el \u00e1nimo tanto del presidente (Javier Milei) como del Gabinete es redoblar el esfuerzo para hacerlo lo m\u00e1s r\u00e1pido posible. La que viene va a ser una semana de novedades normativas y de leyes\u201d, adelant\u00f3 el ministro de Infraestructura en declaraciones a radio Mitre.<\/p>\n\n\n\n Al especificar, Ferraro cont\u00f3 que \u201chay (iniciativas) de distinto tenor” y agreg\u00f3: “Hay un paquete que podemos titular ‘de desregulaci\u00f3n de la actividad econ\u00f3mica’ y otro paquete que tiene que ver con las reformas del Estado\u201d.<\/p>\n\n\n\n \u201cEn ambos casos tienden a liberar y reducir el costo del Estado y liberar de obst\u00e1culos tanto producido por el Estado como dentro de la actividad econ\u00f3mica\u201d, precis\u00f3.<\/p>\n\n\n\n En ese sentido, se\u00f1al\u00f3 que \u201chay alguna (de las propuestas) que est\u00e1 vinculada a facilitar que el sector privado tenga la posibilidad de ser el factor m\u00e1s din\u00e1mico en la inversi\u00f3n p\u00fablica sobre todo en obras de infraestructura\u201d.<\/p>\n\n\n\n Sobre la conversi\u00f3n de empresas del Estado (Sociedad del Estado) pasen a ser Sociedades An\u00f3nimas, el funcionario nacional afirm\u00f3 que dicho paquete \u201cestablece normativas para reformar la Sociedad del Estado\u201d.<\/p>\n\n\n\n \u201cHay un programa que venimos trabajando hace muchos meses y hoy est\u00e1 plasmado en una estructura que tiene la Jefatura de Gabinete, una subsecretar\u00eda espec\u00edfica dedicada a mapear las empresas que ya son sociedades an\u00f3nimas con el capital en manos del Estado y otras que son Sociedad del Estado\u201d, apunt\u00f3.<\/p>\n\n\n\n Al respecto, explic\u00f3 que \u201cmapearlas significa hacer un diagn\u00f3stico a aquellas que son rentables; ver la posibilidad de privatizar aquellas que no s\u00f3lo no son rentables, sino que no tienen sentido que existan, la intenci\u00f3n es disolverlas; y aquellas que son deficitarias, pero pueden llegar a estar en equilibrio, aplicar una terapia de racionalizaci\u00f3n para llegar al punto de equilibrio y ver qu\u00e9 se puede hacer\u201d.<\/p>\n\n\n\n Consultado sobre la Ley de Alquileres, respondi\u00f3: \u201cNo voy a decir menos que lo que dijo el Presidente. La Ley de Alquileres es nefasta y habr\u00eda que derogarla. Probablemente est\u00e9 dentro de las normativas que se presenten\u201d, cerr\u00f3.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" “Nuestra orientación, el vector con el cual trabajamos, es que todo lo que pueda hacer el sector privado, que lo haga”, aseguró el ministro de Infraestructura. 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