Tres de cada cuatro trenes eléctricos de las líneas Roca, Sarmiento y Mitre tienen atrasadas sus revisiones programadas. Son más de 500 coches que circulan con demoras en sus mantenimientos, en un sistema ferroviario cuya emergencia fue prorrogada por el Gobierno nacional hasta junio de 2028.
La situación surge de información oficial de Trenes Argentinos y se da en un contexto en el que el propio Gobierno reconoció el deterioro de la infraestructura ferroviaria. En los fundamentos del Decreto 312/2026, señaló que el estado del sistema pone en riesgo “no solo la calidad del servicio sino, principalmente, la salud de los pasajeros”.
Uno de los principales puntos de preocupación es el sistema de frenado, considerado por la Secretaría de Transporte como un componente central para la seguridad de las formaciones. En agosto, el Gobierno anunció la compra de repuestos originales para avanzar con el mantenimiento integral de los frenos de más de 700 coches eléctricos de las líneas Roca, Sarmiento y Mitre.
El deterioro del material rodante se produce, además, mientras disminuyeron los recursos destinados a la operación ferroviaria. Según la Oficina de Presupuesto del Congreso, durante los primeros cuatro meses de 2026 la Sociedad Operadora Ferroviaria recibió unos $310.000 millones en transferencias nacionales, lo que representa una caída real del 22,6% respecto del mismo período de 2025.
La emergencia ferroviaria había sido declarada en junio de 2024 y fue prorrogada posteriormente hasta el 14 de junio de 2028. Sin embargo, los atrasos en los mantenimientos muestran que los problemas que llevaron a declarar la emergencia continúan sin resolverse.
La situación también alcanza a la línea San Martín. Sus 24 locomotoras CSR SDD7, incorporadas en 2013, tienen pendiente una reparación general que debe realizarse al alcanzar determinados niveles de uso. Aunque la licitación fue adjudicada a la empresa CRRC, la Auditoría General de la Nación detectó demoras en la ejecución del proceso y la reparación todavía no registra avances sustanciales.
Este año el Gobierno incorporó tres locomotoras nuevas para reforzar el servicio del San Martín, pero esa medida no reemplaza la reparación de la flota original.
Mientras la emergencia ferroviaria se extiende, cientos de coches continúan con mantenimientos atrasados y persisten demoras en reparaciones consideradas esenciales para garantizar la seguridad y el funcionamiento del sistema.
